전함 ‘오션’(HMS Ocean) — 다르다넬스 해협에서 침몰한 영국 전함

전함 '오션'(HMS Ocean)은 돌로 지어진 요새도, 고대의 콜로네이드도 아닌, 영국 해군의 중형 전함(도드레노트급)으로, 다르다넬스 해협 입구의 모르토 만 해저에 영원히 잠들어 있다. 1915년 3월 18일, 챠나칼라에서 연합군 함대에게 가장 끔찍했던 그날, 이 배는 기뢰에 부딪혀 에스키히사르릭 곶 맞은편에서 침몰했는데, 바로 그곳에 오늘날 챠나칼라 전몰자 기념비가 우뚝 서 있다. 전함 '오션'(HMS Ocean)은 데번포트에서 불과 2년 반 만에 건조되어 1898년 7월에 진수되었다. 15년 후, 이 배의 12인치 포는 샤트 엘 아랍, 수에즈, 그리고 이 배의 무덤이 된 해협 위에서 포성을 울렸다. 이 이야기는 그 침몰로 인해 에렌코이 인근 터키 해안이 20세기 해사 역사상 가장 극적인 장면 중 하나로 기록된 배에 관한 것이다.

전함 '오션'(HMS Ocean)의 역사와 기원

이 함선은 해군성이 극동 지역을 위해 특별히 설계한 6척의 전함인 '카노푸스'급에 속했다. 19세기와 20세기의 전환기에 일본은 자국 해군을 급속도로 확장하고 있었으며, 런던은 자체 항력으로 홍콩까지 도달할 수 있으면서도 이전의 '매제스틱'급에 뒤지지 않는 화력을 갖춘 함선 급이 필요했다. 설계자들은 장갑 두께를 희생했지만, 영국 해군 역사상 처음으로 크루프사의 시멘트강과 벨빌식 수관 보일러를 도입했다. 이는 속도에서 2노트의 향상을 가져온 타협안이었다.

기공식은 1897년 12월 15일 데번포트 조선소에서 열렸으며, '오션'은 이곳에서 건조된 최초의 대형 전함이었다. 1898년 7월 5일 진행된 진수식에는 해군성 귀족들이 참석했으며, 루이즈 공주(로른 후작 부인)가 명명식을 통해 함명을 부여했다. 이 전함은 1900년 2월 20일 애슈턴 커즌-호 선장의 지휘 하에 취역했으며, 3월에는 이미 지브롤터에서 '후드'호를 교체하고 지중해 함대에 합류했다.

1901년 1월, 배는 중국 기지로 재배치되었다. 극동 지역에서는 의화단 봉기가 격렬하게 일어나고 있었다. 1902년 10월 '오션'호는 한국의 라자레프항에 도착했으나 태풍을 만나 1903년까지 수리 중이었다. 1902년 영일 동맹 체결 후 해군성은 중국 내 주둔 규모를 축소했다: 1905년 6월 7일, 이 전함은 자매함 '센투리온'과 함께 홍콩을 출항했고, 싱가포르에서 동급함인 '알비온'과 '벤젠스'가 합류하여, 8월 2일 네 척의 함선 모두 플리머스에 정박했다.

그 후 당시에는 흔했던 순환 배치가 이어졌다: 채텀에서의 예비 배치, 1906년 1월 2일 복귀, 영국 해협 함대 복무, 수리, 지중해, 몰타 조선소, 사격 통제 장비 설치. 1910년이 되자 '오션'은 이미 구형으로 간주되어 본토 함대 제4전대에 배속되었으며, 전쟁 직전에는 제3함대 소속 함정으로 펨브룩 도크에 주둔하고 있었다.

1914년 8월 14일 제1차 세계대전이 발발하자 이 함선은 채널 함대 제8전투전대에 편입되었다. 8월 21일, 대서양 진입로를 경계하고 순양함 전대를 지원하기 위해 아일랜드의 퀸스타운(현 코브)으로 파견되었다. 9월에는 명령이 잇달아 내려졌다. 먼저 자매함인 '알비온'을 대신해 그린케이프 제도 쪽으로 향하라는 명령이 있었고, 그다음에는 마데이라, 그다음에는 아조레스 제도 쪽으로 향하라는 명령이 이어졌다. 폰 슈페 제독이 이끄는 독일 동아시아 전대의 위협과 독자적으로 활동하던 순양함 '쾨니히스베르크'호로부터의 위협은 해군성을 강제로 '오션'호를 동인도 기지로 재배치하게 했으며, 그곳에서는 메소포타미아와 이집트로 향하는 인도 부대를 수송하는 호위 함대가 기다리고 있었다. 이 전함에 장갑갑판 순양함 '미네르바'가 합류했고, 1914년 가을 '오션'은 페르시아만 전대의 기함으로서 이미 샤트 엘 아라바 삼각주에서의 상륙 작전을 지원하고 있었다.

구조와 볼거리

당연히 선박 자체를 직접 살펴볼 수는 없다. 선박은 수심 약 40미터 지점에 가라앉아 있으며 군사 묘지로 간주된다. 하지만 다르다넬스 해협에서 벌어진 비극의 규모를 이해하기 위해서는 이 선박의 ‘구조’를 상상해 보는 것이 도움이 된다. 그리고 무엇보다 중요한 점은, 에제아바트 인근 해안에는 '오션'호의 마지막 날과 물리적으로 연결된 기억의 풍경이 온전히 보존되어 있다는 것이다.

선체와 주포

선체의 길이는 128.47미터, 폭은 23미터, 흘수(draught)는 거의 8미터이다. 총 배수량은 14,300장톤에 가까웠다. 승조원 수는 장교와 수병을 합쳐 682명이었다. 주포는 35구경의 12인치 포 4문으로, 선미와 선수에 위치한 둥근 바베트 위의 2문씩 장착된 포탑 두 곳에 배치되었다. 이러한 설계는 포탑의 어떤 위치에서도 포를 장전할 수 있게 해주었으나, 고각은 고정된 상태에서만 가능했다.

중구경 포병 무장은 선체 측면을 따라 위치한 포탑에 40구경 길이의 152mm 함포 12문이 배치되었다. 어뢰정과 교전하기 위해 12파운드 포 10문과 3파운드 포 6문을 추가했다. 수선 아래에는 18인치 어뢰 발사관 4기가 숨겨져 있었다. 크루프 강철로 제작된 주갑판 두께는 152mm(‘마제스틱’급의 229mm 대신), 포탑은 254mm, 바베트는 305mm, 함교는 305mm, 두 개의 장갑 갑판은 각각 25mm와 51mm였다.

추진 장치

3기통 3중 팽창식 증기 기관 2대는 벨빌식 수관 보일러 20기에서 증기를 공급받았는데, 이는 당시로서는 혁신적인 설계였다. 이를 통해 연통을 횡방향으로 배치하는 방식을 버리고, 이후 모든 현대식 함선에서처럼 처음으로 연통을 종방향으로 설치할 수 있었다. 13,500 표시 마력에서 18노트의 설계 속도는 당시의 전함으로서는 탁월한 것으로 평가되었다.

마지막 전투와 침몰지

1915년 3월 18일, 존 드 로벡 제독은 16척의 전함으로 구성된 영국-프랑스 연합 함대를 이끌고 다르다넬스 해협으로 진격했는데, 이는 역사상 가장 대규모의 협로 돌파 작전이었다. '오션'호는 '마제스틱'호와 함께 제2선에서 항해하며 '퀸 엘리자베스', '아가멤논', '로드 넬슨'으로 구성된 선두 3척을 지원했다. 오후 2시경, '누스레트' 호의 기뢰에 프랑스 함선 '부베' 호가 폭발하여 2분 만에 침몰했고, 600명의 목숨을 앗아갔다. 몇 시간 후, 같은 기뢰 지대에 '이레지스티블' 호가 부딪혔다. '오션' 호는 승무원을 구조하고 예인해 보라는 명령을 받았다. 유럽 해안에서 쏟아지는 집중 포격 속에서 예인 작업은 실패했고, 철수하던 중 '오션' 호 자체가 에스키히사르리크 곶 근처에서 지뢰에 부딪혀 침몰했다. 구축함들이 승무원을 구조하는 데 성공했고, 텅 빈 배는 북위 40°01′, 동경 26°18′ 좌표 부근의 모르토 만 바닥으로 천천히 가라앉았다.

오늘 해안에서 볼거리

침몰 지점에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳에는 높이 41.7미터의 차나칼레 순교자 기념비(Çanakkale Şehitler Abidesi)가 우뚝 서 있는데, 이는 다르다넬스 해협을 수호한 이들을 기리는 터키의 주요 국가 기념물이다. 이곳의 전망대에서는 모르토 만이 선명하게 보이며, 맑은 날에는 괵체아다 섬까지 볼 수 있습니다. 인근에는 복원된 참호와 요새, 그리고 1915년 3월 18일 전투 당시 혼자서 276kg짜리 포탄을 들어 올린 세이이트 상병의 조각상이 있는 시메나 공원-박물관이 조성되어 있다. 근처에는 루멜리 메지디예 요새, 세드율바히르 요새, 그리고 영국, 프랑스, 호주-뉴질랜드, 터키 기념 묘지가 있습니다. 이 모든 곳은 '겔리볼루 반도' 국립 역사 공원을 이루며, 대부분의 구역은 24시간 개방되어 무료로 관람할 수 있습니다.

흥미로운 사실과 전설

• '오션'호는 데본포트 국영 조선소에서 건조된 최초의 대형 전함으로, 이를 통해 국영 조선소가 비커스(Vickers)나 암스트롱(Armstrong)과 같은 민간 거대 조선소들과 경쟁할 수 있는 능력을 입증했다.
• 1914년 11월, '오션'호에서 하선한 600명의 상륙 부대가 샤트 엘 아라브 강 하구에 위치한 엘 파오 요새에 진입하여 단 한 발의 저항도 없이 요새를 점령했는데, 이 사건은 메소포타미아 전역의 서막이 되었다.
• 1915년 3월 18일 아침, '오션'호는 이미 기뢰에 부딪혀 침몰한 장갑함 '이레지스티블'호를 예인하려 시도했으나, 에렌코이 근처 포대의 집중 사격으로 인해 구조 작전을 포기해야 했다. '오션'호는 기뢰에 부딪히기 전, '이레지스티블'호의 승조원 일부를 구조하는 데 성공했다.
• 터키 역사 서술은 특히 3월 8일 밤 에렌코이 만 일대에 26개의 기뢰를 비밀리에 설치한 기뢰 부설함 ‘누스레트’의 역할을 강조하는데, 바로 이 기뢰선이 ‘오션’, ‘이레지스티블’, 그리고 프랑스의 ‘부베’호를 침몰시켰다. '누스레트'의 복제품은 차나칼레 기념관에 기념물로 세워져 있다.
• 터키 측 주장에 따르면, '오션'호는 기뢰에 충돌하기 전부터 루멜리 메지디예 요새의 세이이트 상병이 발사한 포탄으로 조타 장치가 손상되었다고 한다. 이 순간을 다룬 영화, 학교 교과서, 시가 존재하며, 수백만 터키인들에게 3월 18일은 오늘날까지도 챠나칼레의 승리와 전사자들을 기리는 날로 남아 있다.

가는 방법

전사 장소로 가는 가장 가까운 접근 지점은 차나칼레 주 에제아바트 군, 해협 유럽 연안의 세드율바히르 마을과 에스키히사르릭 곶이다. 러시아어권 여행객에게 가장 편리한 경로는 이스탄불(IST 또는 SAW 공항)에 도착한 후, Metro Turizm, 트루바(Truva) 또는 카밀 코치(Kamil Koç) 버스를 타고 차나칼레 중앙버스터미널까지 이동한 후(테키르다그와 랩세키-차나칼레 페리 항로를 경유하여 약 5~6시간 소요), 거기서 페리를 타고 해협을 건너 에제아바트로 이동합니다(15~20분 소요, 매시간 운행). 에제아바트에서 기념비와 세드율바히르까지는 D550 도로를 따라 35km 거리로, 돌무슈(미니버스)나 택시를 이용하면 약 40분 소요됩니다.

대안으로는 터키항공(Turkish Airlines)이나 아나돌루젯(AnadoluJet)의 국내선을 이용해 차나칼레(CKZ) 공항까지 간 뒤, 시내버스나 택시를 타고 페리 터미널로 이동하는 방법도 있습니다. 운전자는 2022년에 개통된 1915년 차나칼레 대교를 이용하는 것이 더 편리합니다. 이 다리를 이용하면 페리로 1시간 걸리던 구간을 6분 만에 건널 수 있습니다. 다리에서 셰히틀레르 아비데시 기념비까지 가는 데는 약 25분이 소요됩니다.

여행자를 위한 팁

여행하기 가장 좋은 시기는 4월~5월과 9월~10월입니다: 공기가 따뜻하고, 바다에서 불어오는 바람이 적당하며, 학교 단체 관광객도 아직 많지 않습니다. 3월 18일에는 첼레비예 반도로 수천 명의 터키인들이 모여듭니다. 이날은 첼레비예 전사자 추모의 날로, 기념비 앞에서 성대한 행사와 불꽃놀이가 열립니다. 장관을 이루는 광경이지만, 에제아바트와 첼레비예의 숙소는 한 달에서 한 달 반 전에 예약해야 합니다. 여름, 특히 7월과 8월에는 지칠 정도로 덥고, 옛 전장에는 그늘진 곳이 거의 없으니 물, 모자, 선크림을 챙겨가세요.

전투 현장 전체(셰히틀레르 아비데시, 세드율바히르 요새, 겔레스 곶, 안작 코브, 라운 파인, 루멜리 메지디예 요새)를 둘러보려면 하루 종일, 더 좋으면 에제아바트나 국립공원 내 캠핑장에서 하룻밤을 묵으며 이틀을 할애하세요. 박물관 단지 입구에는 무료 주차장과 러시아어 오디오 가이드가 마련되어 있습니다(정보 센터에서 신분증을 담보로 대여 가능). '오션' 호 선체 및 기타 침몰선 근처에서의 다이빙은 터키 군 당국과 문화부의 특별 허가 없이는 금지되어 있습니다. 이곳은 보호 대상인 군사 묘지이기 때문입니다.

차나칼레에서 남쪽으로 30km 떨어진 고대 트로이(유네스코 세계유산)와 에게해 연안의 아소스 시 방문을 함께 계획해 보세요. 겔리볼루 반도와 함께 이곳들은 '전형적인' 터키 북서부 지역을 둘러보는 2~3일간의 훌륭한 여행 코스를 이룹니다. 이 지역의 음식 중에서는 차나칼레의 ‘페이니르리 피데’, 갓 구운 신선한 정어리, 그리고 에지네산 현지 올리브 오일을 맛보는 것을 추천한다. 마지막으로: 전함 '오션호'(HMS Ocean)는 모르토 해저에 잠든 영국 전함일 뿐만 아니라, 영국, 터키, 프랑스 및 영연방 국가들의 공동 기억의 일부이기도 합니다; 셰히틀레르 아비데시(Şehitler Anıtı)의 오벨리스크 앞에서 잠시 멈춰 서서 해협을 바라보세요. 바로 이곳에서, 1915년 3월, 해군 역사의 한 페이지가 뒤바뀌었습니다.